天津西站“升級”全國樞紐！

　　天津西站升級全國樞紐！天津，這座古老的城市，在建設濱海新區(qū)后，經濟有了提振，但最近兩年GDP增速遠不如其他城市如武漢、長沙和南京等地，需要新的增長點——天津西站以及紅橋區(qū)有望挑起這個重任！

　　近日，天津西站開始實施新的列車運行圖，70列京津城際從西站始發(fā)終到，南下連接珠三角地區(qū)的朝發(fā)夕至的動臥列車將從西站出發(fā)，開往齊齊哈爾、牡丹江、連云港方向的高鐵列車，也將從西站始發(fā)。

　　這相當于城市外出交通集中于一點，西站的客流將極大攀升！

　　此前，從全國層面來看，天津鐵路、空港的樞紐組織功能顯著偏弱：與全國的鐵路客運聯(lián)系、航空聯(lián)系對北京存在較大的依賴性，與其直轄市地位極不匹配。

　　天津在全國鐵路網中的組織功能主要依托北京。長期以來京津冀地區(qū)呈現(xiàn)以北京為中心的單極化鐵路通道布局模式，除了大量的始發(fā)終到客流外，冀東與冀中南的鐵路聯(lián)系、東北地區(qū)與華中及華南的鐵路聯(lián)系均主要通過北京中轉。

　　天津鐵路樞紐多，但忙閑不均，國家級新區(qū)缺乏強大樞紐支撐。與北京、上海、廣州等超大城市相比，天津鐵路樞紐數(shù)量多，但樞紐客流分布極不均衡。天津站一枝獨秀，其他鐵路樞紐到發(fā)班次少。

　　為了分流，改善貫通東北方向高速鐵路經天津與華北、東北以及珠三角高速鐵路的聯(lián)系通道，也為了增強西站（天津西部地區(qū)）的功能，做強位于中心城區(qū)的天津西站成為國家鐵路樞紐地位也就迫在眉睫。

　　我們看到，天津已經把核心的高鐵交通匯流放到了西站，去北京的，去東北的以及去珠三角華南的，都轉場到了西站，決心很大。所以說，這次調圖目的不僅在于交通技術層面上的，也在于提升天津西站乃至天津的樞紐地位。

　　近年來，紅橋區(qū)推進國家自主創(chuàng)新示范區(qū)紅橋分園建設，并通過打造互聯(lián)網+產業(yè)聚集、引導科技創(chuàng)新、發(fā)展高端服務業(yè)等舉措，依托西站大力發(fā)展總部經濟、輕資產企業(yè)和軟產業(yè)，調整產業(yè)結構，促進區(qū)內企業(yè)快速轉型發(fā)展。2018年上半年，紅橋多項主要經濟指標增幅位居天津前列。

　　按照有關規(guī)劃，紅橋將形成一極、兩區(qū)、三廊的布局，為西站城市副中心建設奠定堅實基礎，周邊25個重點項目建設按期完成。中心城區(qū)最大的棚戶區(qū)——西于莊地區(qū)危陋房屋改造加快推進，發(fā)展空間進一步拓展。

　　未來天津西站交通樞紐將有百萬人次客流，是紅橋發(fā)展的重要資源。隨著高速鐵路、市域軌道交通的快速發(fā)展，西站城市副中心開發(fā)建設將進一步提速，輻射和帶動效應將進一步增強，副中心將成為傳承天津歷史文化、匯聚現(xiàn)代時尚元素、集聚高端商務商業(yè)的城市新地標，完全有望成為區(qū)域經濟新的增長極。

tag標簽：

責任編輯：鈄黛娥